Nastavení vstřikovacího systému

Na rozdíl od karburátoru, který je třeba častěji seřizovat, vyžaduje vstřikovací systém jen velmi malou údržbu, pokud jsou všechny elektronické komponenty v pořádku a nedochází k jeho znečištění. Aby se tomu zabránilo, měl by se do paliva v nádrži během volnoběhu přidávat čistič palivového systému, aby se zabránilo jeho zanášení, a vždy by se měly dodržovat intervaly údržby vzduchového filtru.

Stejně jako baterie více karburátorů má i systém vstřikování paliva u víceválcových motorů více škrticích klapek, jejichž vyvážení je rozhodující pro hladký chod motoru. Otevíráním a zavíráním škrticích klapek se ovládá plyn, tj. reguluje se množství vzduchu, které v daném okamžiku dodáváme motoru společně s benzinem. V důsledku mechanického namáhání se základní nastavení škrticích klapek časem poněkud změní a motor začne na volnoběh pracovat viditelně nesynchronizovaně. Poznáme to akusticky podle hluku výfuku a také podle nestejných volnoběžných otáček na otáčkoměru - motor už prostě neběží "kulatě". Nyní je třeba znovu synchronizovat vstřikovací systém. 

K nastavení vstřikovacího systému jsou zapotřebí synchronní měřič, např. od společnosti Craft-Meyer pro dvou- nebo čtyřválcové motory. U některých modelů je velmi užitečný také nástroj pro nastavení. Před zahájením seřizování zahřej motor, aby například zařízení pro studený start nemohlo zfalšovat naměřené hodnoty. Potom vozidlo bezpečně zvedni - nejlépe venku nebo v garáži. Výfukové plyny tak mohou unikat přímo ven, aniž bys je při práci vdechoval. 

Podtlakoměry se připojují hadicovým spojem k příslušné možnosti připojení vstřikovacího systému, z kterých je třeba předem odstranit pryžové zátky nebo hadice. 

Pokud je vstřikovací systém zakrytý nádrží, je třeba jej zvednout a podepřít, např. kusem dřeva. Nádrž často nelze zcela demontovat, protože se v ní nachází palivové čerpadlo. Je řízeno řídicí elektronikou a je nutné ke spuštění motoru. 

Při "zvedání" nádrže dbej na to, aby nemohla v žádném případě vyklouznout - mohlo by dojít ke zranění nebo nepříjemnému poškození vozidla! 

Na tomto ukázkovém motocyklu je nutné demontovat také skříňku vzduchového filtru, aby bylo možné se dostat ke vstřikovacímu systému.

Nyní lze motor nastartovat a začít se seřizováním škrticích klapek. Aby bylo možné měřiče správně odečítat, je třeba je nejprve zkalibrovat podle návodu k obsluze a nastavit tlumení tak, aby se ručičky jen mírně kývaly. 

Chceš-li seřídit škrticí klapky, otáčej obtokovými šrouby dovnitř nebo ven, dokud se na všech měřičích nezobrazí stejné hodnoty. Jemnou vzduchovou mezeru, kterou škrticí klapky uvolňují při volnoběhu, nastavíš tak, aby byl vzduch do spalovacích komor nasáván při stejných otáčkách ve všech válcích přesně stejným podtlakem a motor tak pracoval rovnoměrně ve všech válcích. 

Při seřizování škrticích klapek není obvykle důležité dosáhnout konkrétní hodnoty podtlaku - většina výrobců vozidel ji neuvádí. Důležité je pouze to, aby bylo dosaženo stejné hodnoty na všech škrticích klapkách - pak systém pracuje "synchronně" pro všechny válce. Pokud se jeden z měřičů zcela odchýlí od hodnot ostatních měřičů, může to znamenat zcela chybné základní nastavení příslušné škrticí klapky, poruchu nebo poškození, jako je ztráta komprese ve válci nebo netěsnost sacího potrubí. Pokud závadu nelze identifikovat a odstranit vlastními silami, je třeba se obrátit na odborný servis.

Škrticí klapky se nastavují pomocí tzv. obtokových šroubů (viz krok 7, obr. 1). Nikdy neotáčej jinými zapečetěnými nebo barevně označenými seřizovacími šrouby! Všechny obtokové šrouby by měly být otevřené alespoň o půl otáčky.