Individuální nastavení podvozku 

Podle našich zkušeností se mnoho motocyklistů nikdy neobtěžovalo seřizovat prvky odpružení svého stroje. Je to škoda, protože s individuálně upraveným podvozkem lze dosáhnout velké radosti z jízdy a bezpečnosti. Ne nadarmo se téměř všechny motocykly dodávají s více či méně rozsáhlými možnostmi nastavení z výroby. Jejich efektivní použití nevyžaduje velkou řemeslnou zručnost ani speciální nářadí. Stačí pečlivě prostudovat následující kroky a trochu zábavy při pokusech a omylech.

• Nejen prvky odpružení jsou zodpovědné za jízdní zážitky. Než začneš se seřizováním prvků zavěšení, zkontroluj, zda jsou pneumatiky nahuštěny na správný tlak a zda není zcela opotřebovaný běhoun: Obojí může zkreslit výsledky tvé práce. Měl bys také zkontrolovat, zda jsou ložiska kola, hlavy řízení a kyvné vidlice bez vůle. A také by mělo být jasné, že trubky vidlice s mastným olejovým filmem a netěsnící tlumiče nepotřebují seřízení, ale opravu.
• Nejdůležitějšími nástroji při práci na podvozku jsou poznámkový blok a tužka! Na začátku si poznamenej výchozí stav, tj. obvykle tovární nastavení, a potom si pečlivě poznamenej každou provedenou změnu. Jen tak si můžeš udržet kontrolu nad nastavením, provádět čistá srovnání a rychle najít cestu zpět do výchozí polohy, pokud se ti nelíbí. Kromě toho mohou při dokumentaci pomoci fotografie pořízené chytrým telefonem. Měl bys mít také připravené: Skládací pravítko nebo pevný metr, šroubovák a otevřený klíč na vidlici, hákový klíč na vzpěru zavěšení a samozřejmě návod k obsluze stroje.
• Pokud je to možné, měla by ti pomáhat druhá osoba, což ti usnadní mnoho kroků.
• Dělej to jako profesionálové na závodní dráze: Postupuj krok za krokem a každou změnu si vyzkoušej při praktické jízdě. Zapamatuj si: Zkušenosti přicházejí z jízdy!

Pružiny jsou stlačovány hmotností stroje a zátěže i v klidovém stavu. To musí být zajištěno tak, aby zavěšení kol bylo při jízdě vždy v kontaktu s vozovkou. Mírou tohoto propadu je záporný zdvih pružiny. Tuto vzdálenost zjistíš tak, že dvakrát změříš vzdálenost mezi spodními brýlemi vidlice a prachovkou na ponorné trubce vpředu nebo mezi patkou vidlice a prachovkou u obrácených vidlic (USD). Poprvé s plně nezatíženým zavěšením (He), např. na hlavním stojanu, podruhé na co nejrovnějším povrchu se zatížením (Hb), tj. s jezdcem a zavazadly/spolujezdci. Měření je nejlepší provádět v zatíženém stavu společně s pomocníkem.

Vzadu změř vzdálenost od osy kola k pevnému bodu v zadní části vozidla přibližně svisle nad ní. Příslušný rozdíl obou hodnot znamená záporný zdvih pružiny (Fneg). Při zatížení by měla být přibližně v jedné třetině celkového zdvihu pružiny (Fges). Ty jsou uvedeny v technických údajích v návodu k obsluze vozidla.

A: Odsazení vidlice

B: Doběh

C: Úhel hlavy řízení

D: Rozvor

Nyní máš k dispozici naměřené hodnoty a můžeš zahájit testovací fázi. Postupuj podle návodu k použití a všechny změny si zapiš do tabulky. U vidlice se obvykle mění základna pružiny na obou stranách pomocí závitových vřeten, která se zašroubují nebo vyjmou pomocí otevřeného klíče. Ujisti se, že je nastavení na obou ramenech vidlice stejné.

Na tlumiči se základna pružiny nastavuje buď ráčnovým mechanismem, nebo drážkovou maticí s pojistnou maticí. Oběma se pohybuje pomocí hákového klíče, který je obvykle součástí standardní sady palubního nářadí. I v tomto případě se dvěma tlumiči: vždy dbej na stejné nastavení.

Nyní jde jen o to, najít správné nastavení pro tvůj styl jízdy a oblíbené tratě, správný kompromis mezi stabilitou a ovladatelností. Pro tebe to znamená opakovaně měnit nastavení, zaznamenávat změny a "zažívat" je v praxi. Má smysl pracovat v opačných směrech vpředu a vzadu: Vpředu nižší - vzadu vyšší a naopak. Díky tomu zůstává celkové těžiště ve stejné výšce a neovlivňuje dodatečně reakce stroje. Tímto způsobem budou také zřetelně viditelné: Každých 10 mm nahoru nebo dolů může z šikovné motorky udělat motorku nestabilní a ze stabilní motorky tvrdohlavou.

Speciální olej s přesně nastavenou viskozitou brzdí vzestupy a pády stroje ve vidlici i ve vzpěře odpružení a zabraňuje rezonování pružin. Rozlišuje se mezi kompresí (odskokem) a odrazem (kompresí). Zhruba řečeno, jak silný je tlumicí účinek oleje, lze regulovat pomocí ventilů, které regulují průtok. Pokud je na tlumiči nastavitelné pouze tlumení odskoku, má jeho změna vždy vliv i na tlumení komprese.

Nejprve musíš vědět, jaké možnosti nastavení tvůj stroj nabízí a kde se nacházejí příslušné seřizovací šrouby. Samozřejmě ti opět pomůže návod k obsluze.

Pro odskok vidlice je už v klidovém stavu poměrně snadné najít vhodné základní nastavení. Za tímto účelem nejprve silně zatlač na řídítka se zataženou brzdou. Vidlice se pak musí bez prodlení vrátit zpět, nejlépe mírně nad klidovou polohu a opět do ní, aniž by se dále kývala. Pokud je odpružení zjevně pomalé, je přetlumené, pokud odskakuje až na doraz nebo dokonce několikrát rezonuje, je netlumené.

Toto cvičení opakuj klidně i s úplně zavřenými a zcela otevřenými klapkami. Tím získáš představu o rozsahu nastavení. Viz obrázek (graf: Jak funguje tlumení vidlice).

Osa X: Čas v sekundách; osa Y: Zdvih pružiny v mm; linie A: nedostatečně tlumená, linie B: optimální, linie C: přetlumená,

Otestuj tlumení odskoku tlumiče (nebo obou tlumičů) silným zatlačením zadní části vozidla dolů. Tlumiči to může trvat o něco déle než vidlici (max. 1 sekundu). Nic by zde nemělo rezonovat. Opět zkontroluj rozsah nastavení opakováním cvičení se zavřeným a otevřeným tlumením.

Nyní máš správné základní nastavení tlumení odskoku. Pro další doladění je třeba vyjet na silnici.

To platí i pro stanovení optimálního kompresního stupně tlumení. I zde si samozřejmě můžeš vyzkoušet extrémní nastavení: Čím je tlumení komprese měkčí, tím hlouběji se vidlice při brzdění ponoří nebo se tlumič při výmolech stlačí až na doraz. V běžném provozu je na rovné silnici velmi pohodlný, ale při rychlém průjezdu zatáčkou také poměrně houbovitý.

Naopak velmi úzké nastavení zajišťuje stabilní úhly náklonu a dobrou zpětnou vazbu například na závodním okruhu, ale na hrbolatých polních cestách způsobuje, že celá jízda je hrbolatá a v nejhorším případě způsobuje poskakování pneumatik.

I v případě tlumení je tedy třeba najít kompromis, který nejlépe vyhovuje tvému stylu jízdy, zatížení a preferovanému terénu. Nejlepší je nespěchat, vyzkoušet různé verze a soustředit se vždy na jednu věc, tj. jen na vidlici nebo jen na zadní odpružení.