Pomoc při startu motocyklu Část 1

Problémy se startováním jsou vždy nepříjemné. Závady, ať už drobné nebo závažné, nemají pevně stanovený časový harmonogram. S následujícím kontrolním seznamem "první pomoci" pro "méně závažné" příčiny se ti však může podařit motor nastartovat.

Někdy mají problémy se startováním velmi jednoduché příčiny. Musíš jen vědět, jak je najít...

Na pravé rukojeti řídítek se nachází vypínač, obvykle označený "RUN" a "OFF". Většina motocyklistů však tento alternativní "nouzový vypínač zapalování" téměř nikdy nepoužívá, a proto není "na účtu".

Vždy se však najdou vtipálci, kteří to vědí a jen tak mimochodem přepnou přepínač do polohy "OFF". Společná věc: Startér bude stále fungovat, ale zapalovací proud bude přerušen. Kvůli tomu skončilo v servisu už mnoho motorek...

Vtipálci také mohli vytáhnout koncovku zapalovací svíčku ze zapalovací svíčky. Zkontroluj proto nasazení všech koncovek zapalovacích svíček motoru. Jsou kabely pevně připojeny k zástrčce a zástrčky pevně připojeny ke svíčkám? 

Bezpečnostní spínač na bočním stojanu slouží k tomu, aby se zabránilo jízdě se sklopeným bočním stojanem. Ten je instalován na bočním stojanu, a je tak v oblasti s nejlepším přístupem k mokru a nečistotám na silnici. Závadu je však snazší odhalit než u vypínače, protože pak se po stisknutí tlačítka startéru nestane vůbec nic. Nejdříve je třeba provést vizuální kontrolu.

I když se zdá, že je boční stojan správně sklopen, může být rozhodující i milimetr, o který se spínač nedostane do správné polohy v důsledku zanesení nečistotami. Očisti je čímkoli, co je k dispozici - hadříkem nebo penetračním olejem či kontaktním sprejem.

U motocyklů se spojkovým spínačem musí být spojka sepnutá, aby mohl protékat zapalovací proud. Tento spínač může mít také závadu. Pro rychlou kontrolu lze spínač přemostit spojením dvou kabelových ok na spínači.

I když se kontrolka volnoběhu rozsvítí, volnoběh někdy ještě není správně zařazen. U některých motocyklů se pak přeruší zapalovací nebo startovací obvod, u jiných se motorka posouvá vpřed prostřednictvím startéru. Pro jistotu krátce zkontroluj, zda je neutrál skutečně zařazen. 

Existují zapalovací systémy, které jsou k napájení z baterie velmi sobecké. Pokud je tento alespoň z poloviny neschopný nebo musí současně obsluhovat jiné spotřebiče (světla, vyhřívané rukojeti atd.), je možné, že pro studený motor vzniká příliš slabá zapalovací jiskra. Proto by měly být všechny ostatní spotřebiče během spouštění vypnuty. 

Krátce zapni světlomety a zkontroluj, zda je světlo tlumené nebo přerušované, když zatřeseš klíčkem zapalování. Pak do zámku nastříkej sprej na zámkovou vložku. Často je vše opět v pořádku - možná potřebuješ nový zámek zapalování.

"V nádrži se stále vlní, takže benzínu zbývá dost." To může být pravda, ale nemusí. Většina nádrží má uprostřed vybrání ve tvaru tunelu, které umožňuje umístit trubky rámu, vzduchové filtry nebo jiné součásti. Na jedné straně se nachází palivový kohout a právě na této straně tunelu už může být nízká hladina. Na druhé straně se benzin skutečně stále rozlévá, jen se nedostane za tunel.

Někdy pomáhá naklonit motorku hodně na stranu (směrem k benzinovému kohoutku - ber v úvahu hmotnost vozidla!), abys před doplněním paliva využil i poslední zbytky paliva.

Může se stát, že jsi právě dojel na místo s příslovečnou poslední kapkou benzinu. Než motor zhasl, vypnul jsi zapalování - byl jsi přece v cíli. Druhý den ráno bohužel nebudeš moci začít znovu. Možná ještě pár nejistých zakašlání, ale pak ticho. Stačí přepnout na "rezervu".

Studený motor bez zařízení pro studený start nestartuje. Zejména pokud se sytič ovládá z řídítek pomocí lanka, může se lanko zaseknout nebo být tak dlouhé, že přestane fungovat. 

V případě podezření sledujeme kabel od řídítek ke karburátoru a kontrolujeme, zda sytič funguje správně. Pokud se zasekne, je třeba soupravu jednou důkladně promazat. Trocha penetračního oleje obvykle ve spěchu pomůže. Prodloužený nebo prasklý kabel je třeba vyměnit.

Velká vzduchová bublina ve vnějším palivovém filtru může přerušit tok paliva do karburátoru. Pokud hadici na straně karburátoru velmi mírně uvolníš z filtru, zatímco je otevřený benzinový kohout (u podtlakových kohoutů nastavený na "PRI"), vzduch bude vytlačen - pak hadici rychle pevně přitlač zpět na filtr, aby neunikalo příliš mnoho benzinu. Pokud je to možné, vyhni se kontaktu kůže s benzínem.

Zlom v palivové hadici může také přerušit přívod krve do motoru. Palivová hadice by proto měla být vždy položena v dostatečně širokém poloměru. Pokud to není možné, může pomoci vedení hadice pomocí spirálové pružiny.

Při odpařování benzinu v karburátoru dochází k odpařovacímu ochlazování a odnímání tepla z okolí. Zejména při vysoké relativní vlhkosti vzduchu a teplotách mírně nad bodem mrazu dochází čas od času k tvorbě námrazy na karburátorech - motor pak buď nenastartuje, nebo opět rychle zhasne. Teplo a přísada do paliva, jako je například čistič palivového systému PROCYCLE, tomu mohou zabránit.

Rychle si prohlédni obsah benzinové nádrže. Je nakonec cítit naftou? Pak bys měl pro své schůzky zatím používat raději jiný dopravní prostředek, protože vyprázdnění nádrže a plovákových komor karburátoru zabere nějaký čas.

Pokud náš kontrolní seznam ještě nevedl k úspěchu, naplánuj si také dostatek času na důkladnou kontrolu zapalování a karburátoru - více informací o tom najdeš ve 2. části našeho průvodce..