Variomatik a spojka skútru

Zvláštností skútru je jeho koncový pohon prostřednictvím variomatu, nazývaného také měnič točivého momentu, což je důmyslně jednoduchá převodovka s plynulou změnou převodového poměru, která se skládá pouze z několika komponentů a přenáší výkon motoru na zadní kolo. Je ideální pro menší motory a nahrazuje manuální převodovku a kardanový nebo řetězový pohon, které se používají u většiny motocyklů, čímž se šetří hmotnost a peníze. Variátor byl poprvé použit při konstrukci skútrů německým výrobcem DKW na konci 50. let 20. století ve skútru "DKW Hobby" s dvoutaktním motorem o objemu 75 cm3, který zrychloval vozidlo na konečnou rychlost přibližně 60 km/h. Variátor byl použit také ve skútru "DKW Hobby" s dvoutaktním motorem o objemu 75 cm3.

Pokud jde o údržbu, ale také o seřízení skútru, variátor se rychle stává problémem. Na jedné straně dochází k určitému opotřebení součástí, na druhé straně může nepříznivě seřízený variátor vést k tomu, že výkon motoru není plně k dispozici. 

Abychom pochopili, jak variátor funguje, představme si nejprve převod kola s několika převody (např. horského kola), jak jej většina z nás zná z vlastní zkušenosti: Zde používáme malé řetězové kolo vpředu a velké vzadu pro rozjezd, zatímco se zvyšující se rychlostí a snižujícím se jízdním odporem (např. z kopce) přepínáme řetěz na větší řetězové kolo vpředu a menší vzadu.

Variomatic pracuje podobně, jen místo řetězu používá klínový řemen, je plynule regulovatelný a automaticky řízený ("variovaný") odstředivým nastavením v závislosti na otáčkách.

Důvodem je to, že klínový řemen se pohybuje sem a tam v mezeře mezi dvěma kuželovými řemenicemi ve tvaru písmene V, které mají proměnnou vzdálenost od klikového hřídele. Přední vnitřní kotouč tvoří také kryt pro odstředivá závaží vario-roller, která se pohybují po přesně vypočítaných zakřivených drahách. 

Přítlačná pružina tlačí kuželové disky k sobě v zadní části. Při rozjezdu běží klínový řemen vpředu blízko hřídele a vzadu na vnějším okraji kuželových kol. Pokud nyní zrychlíš, variátor se roztočí - to má za následek, že se vario-válečky pohybují po své dráze směrem ven. Vlivem odstředivé síly tlačí pohybující se řemenici na hřídeli od sebe, mezera mezi řemenicemi se zmenšuje, klínový řemen se musí zákonitě posunout na větší poloměr, tj. pohybuje se směrem ven.

Protože klínový řemen je jen mírně pružný, tlačí pružinu na druhé straně od sebe a pohybuje se dovnitř. V konečné poloze se počáteční podmínky obrátily. Místo redukce je nyní k dispozici převodový poměr. Variomatický skútr samozřejmě také potřebuje volnoběh. Automatická odstředivá spojka přebírá úkol odpojit sílu motoru od zadního kola při nízkých otáčkách a obnovit spojení, jakmile je přidán plyn a překročeny určité otáčky. K tomuto účelu je na pohonu zadního kola namontován zvon a v tomto zvonu na zadní části variátoru se otáčejí pružinová odstředivá závaží opatřená třecím obložením. 

Chceš-li získat přístup k variátoru, sejmi nejprve jeho kryt. Za tímto účelem vyčisti jeho vnější část a také zkontroluj, které součásti je třeba demontovat, aby byl volně přístupný. Je možné, že je zadní brzdové potrubí upevněno ve spodní části krytu nebo je před ním umístěn startér. Stejně jako v našem případě je u některých modelů nutné vyjmout sací potrubí chlazení ventilátoru nebo skříňku vzduchového filtru.

Samozřejmě je nutné odstranit i kryty, které brání sejmutí krytu variátoru.

V některých případech je zadní hnací hřídel uložen v krytu a upevněn maticí, kterou je třeba nejprve povolit. Na větším krytu variátoru je pak samostatně odnímatelný menší kryt, který je třeba sejmout. K uvolnění zmíněné matice se variátor zablokuje speciálním blokovacím nástrojem.

Když jsi si jistý, že kryt variátoru již není blokován žádnými jinými součástmi, povol postupně upevňovací šrouby křížem zvenku dovnitř. Poznamenej si polohu jednotlivých šroubů, pokud mají jinou délku, a neztrať žádné podložky. 

Nyní by mělo být možné kryt sejmout - pokud stále nejde sundat, pečlivě zkontroluj, kde je uchycen, možná jsi zapomněl na šroubek - nepoužívej proto sílu. Teprve když jsi si naprosto jistý, že jsi uvolnil všechny šrouby, můžeš použít gumovou paličku k uvolnění velmi pevně uchyceného krytu variátoru. 

Po jeho odstranění se ujisti, že všechna lícovaná pouzdra zůstala na svém místě a nemohou se ztratit. 

Pokud zadní hnací hřídel vyčnívá do krytu, je tam obvykle uvolněné pouzdro, které se nesmí ztratit. Vnitřek víka důkladně vyčisti, abys odstranil prach a nečistoty. Pokud je v tělese variátoru olej, je netěsné těsnění motoru nebo pohonu a musí být bezpodmínečně vyměněno. Nyní máš před sebou variátor.

Chceš-li namontovat nový klínový řemen nebo nové vario-řemenice, povol nejprve pojistnou matici předních kuželových řemenic na čepu klikového hřídele. K tomu je třeba variátor zablokovat speciálním blokovacím nástrojem. 

Pokud je přední kuželový kotouč ozubený, lze v obchodě zakoupit blokovací západku/blokovací nástroj vhodný pro dané vozidlo; pokud jsou vpředu otvory nebo pevná žebra, lze zde namontovat držák. 

Šikovní kutilové si mohou zámek nebo držák vyrobit sami z ploché oceli. Pokud dojde k zablokování chladicích žeber, pracuj s citem, aby nedošlo k jejich zlomení.

Po povolení a odstranění matice lze přední kuželový kotouč sejmout. Pokud je na hřídeli za maticí umístěno hnací kolo kickstartu, poznamenej si jeho montážní polohu. 

Nyní je klínový řemen přístupný. Nesmí mít žádné trhliny, praskliny, roztřepené nebo zlomené zuby, nesmí být mastný a musí mít určitou minimální šířku (na limit opotřebení se zeptej autorizovaného prodejce). Velké množství odřené pryže v pouzdře může znamenat, že řemen ve variátoru neprobíhá správně (zjisti příčinu!) nebo že byl výrazně překročen interval údržby. Předčasné opotřebení klínového řemene může být způsobeno například nesprávně namontovanými nebo opotřebovanými kuželovými kotouči. 

Pokud mají kuželové kotouče rýhy, je třeba je vyměnit (viz výše). Pokud zmodraly vlivem tepla, zkroutily se nebo byly nesprávně namontovány. Pokud klínový řemen ještě není vyměněn, otři jej čisticím prostředkem na brzdy a před pokračováním označ směr jeho chodu.    

Chceš-li zkontrolovat nebo vyměnit vario-válečky, stáhni přední vnitřní kuželový kotouč z hřídele v jednotě s vario-krytem. 

Kryt může být k disku připevněn nebo volně - aby se všechny součásti nerozpadly a aby vario-závaží zůstala na svém místě, musí být celá jednotka pevně a bezpečně spojena.

Nyní demontuj pouzdro vario-válečků - přesně si všimni montážní polohy jednotlivých dílů. Vyčisti je čističem brzd. 

Zkontroluj opotřebení vario-válečků - pokud jsou opotřebené, zploštělé/rohové nebo mají nerovnoměrný průměr, je třeba je vyměnit jako sadu.

Při montáži vario-skříně se v závislosti na modelu skútru vario-válečky a dráhy buď mírně namažou tukem, nebo se montují nasucho (zeptej se autorizovaného prodejce). 

Pokud je ve vario-tělese nainstalován O-kroužek, vyměň jej. Při nasazování jednotky na hřídel dbej na to, aby vario-válečky zůstaly ve své poloze v krytu, jinak je nutné vario-kryt opět sejmout a válečky znovu nasadit.

Odsuň zadní kuželové řemenice od sebe, aby se řemen mohl zasunout hluboko mezi řemenice a měl tak více místa vpředu. 

Nyní namontuj přední vnější kuželovou řemenici variátoru se všemi souvisejícími komponenty - před nasazením pouzdra hřídel trochu namaž tukem. Dbej na to, aby klínový řemen procházel rovnoměrně mezi řemenicemi a nezasekával se. 

Před nasazením matice znovu zkontroluj, zda jsou všechny součásti v původní poloze, a natři ji zajišťovačem závitů. 

Nyní opět použij pojistný nástroj a utáhni matici momentovým klíčem na předepsaný moment podle pokynů výrobce. V případě potřeby požádej pomocníka, aby přidržovací nástroj opět podržel v dané poloze! Znovu zkontroluj, zda se kuželové kotouče variátoru při otáčení variátoru pohybují rovně vůči těsnicí ploše skříně. 

Pokud „šmajdají", zkontroluj sestavení znovu! Zkontroluj, že klínový řemen běží napnutý, a to tak, že jej mírně uvolníš z prohlubně mezi řemenicemi vzadu.

Sejmi spojkový zvon z hřídele, aby bylo možné zkontrolovat jeho vnitřní kluznou plochu a obložení odstředivých závaží. Na mezní hodnoty opotřebení se informuj u svého prodejce. Podložky s tloušťkou menší než 2 mm nebo nerovnoměrně opotřebené podložky je nutné bezpodmínečně vyměnit.

Pro výměnu spojkového obložení a pružin je lepší sundat celou sestavu zadního kuželového kotouče se spojkou z hřídele, protože je třeba ji vyšroubovat a to ztěžuje pružina uvnitř. Za tímto účelem nejprve vyjmi klínový řemen. Chceš-li povolit centrální matici na hřídeli, musíš držet spojkový zvon. K tomu použij nástroj, který se zasune do otvorů zvonu, nebo zvon uchop zvenčí pomocí pásového klíče. Opět se hodí pomocník, který bude držet přidržovací nástroj bezpečně na místě, zatímco budeš matici povolovat. 

Pokud je matice na vnější straně, povolí se před sejmutím krytu variátoru - pak bychom tuto operaci již dokončili, jako v našem případě. Po vyšroubování matice lze spojkový zvon sejmout a, jak již bylo zmíněno, zkontrolovat jeho opotřebení zevnitř (stopy náběhu). Pokud je opotřebované obložení spojky nebo jsou opotřebované pružiny odstředivých závaží, je třeba kuželovou kotoučovou jednotku včetně spojky sejmout z hřídele, jak již bylo popsáno. Drží ji pohromadě velká centrální matice. 

K jejich předepnutí přidržíme spojku např. kovovým pásovým klíčem a použijeme vhodný speciální klíč - instalatérské kleště k tomu nejsou vhodným nástrojem! 

Takové vřeteno také pomáhá "zkrotit" pružinu i při pozdější montáži, aby bylo možné snadno nasadit matici. 

Po odpojení spojky od kuželových kotoučů můžeš vyměnit pružiny a obložení. Při výměně podložek použij nové pojistné kroužky a dbej na jejich pevné dosednutí. 

Údržba spojkového ložiska

Uvnitř pouzdra kuželové kotoučové jednotky se obvykle nacházejí jehlová ložiska - dbej na to, aby se do ložisek nedostaly žádné nečistoty, a zkontroluj, zda ložisko běží hladce. V případě potřeby jej vyčisti postříkáním čističem brzd PROCYCLE a znovu namaž tukem. Zkontroluj také těsnění ložiska - pokud například z ložiska vytéká mazivo a dostane se na klínový řemen, který může prokluzovat.

Montáž spojky

Montáž spojky se provádí v opačném pořadí. K utažení vnější středové matice použij momentový klíč 3/8", 19 - 110 Nm, utahovací momenty konzultuj s prodejcem. Před uzavřením vario-skříně a vrácením všech vnějších dílů na původní místo se ujisti, že jsou všechny součásti správně sestaveny.