Co je třeba vědět o zapalovacích svíčkách

Žádný benzinový motor bez zapalovací svíčky: Stabilní a dostatečně silná zážehová jiskra je nezbytná pro dobré chování motoru při studeném startu, vysoký výkon, mírné emise škodlivin a nízkou spotřebu paliva.

Zapalovací svíčka musí v závislosti na chování při otáčkách vyslat do motoru jiskru 500 až přibližně 5 000krát za minutu a je vystavena silně se měnícím tepelným podmínkám a vysokým tlakovým rozdílům - je proto jednou z vysoce namáhaných opotřebitelných částí motocyklu a musí být pravidelně vyměňována v závislosti na údajích výrobce.

Na horním konci zapalovací svíčky je přípojka (obr. 1 a) pro koncovku zapalovací svíčku. Zde se vysoké napětí zapalovací cívky, taktované zapalovací jednotkou, dostává k zapalovací svíčce přes silný zapalovací kabel. Připojení (víčko SAE nebo 4 mm závit) musí vždy odpovídat použité koncovce zapalovací svíčce, aby bylo zajištěno těsné uchycení!

Středová elektroda (obr. 1 b) vede proud dále na druhý konec zapalovací svíčky. Odtud proud přeskočí jako jiskra na zemnící elektrodu (obr. 1 c) a tím zapálí směs benzínu a vzduchu ve spalovací komoře.

Odrušovací odpor (obr. 1 d) ve středové elektrodě zabraňuje rádiovému rušení v okolí (např. při příjmu rádiového signálu) a zároveň chrání citlivou palubní elektroniku před elektromagnetickými impulsy. Pokud je použita zástrčka bez odrušovacího odporu, musí jím být vybavena zástrčka. Aby bylo zajištěno, že se napětí vybíjí pouze tam, kde má, jsou středová elektroda a odrušovací odpor uzavřeny v keramickém izolátoru (obr. 1 e). Jeho průběh slouží také jako bariéra bludného proudu (obr. 1 f), protože prodlužuje cestu pro případné zbloudilé elektrony.

Takto vypadá neporušená zapalovací svíčka. Bílošedé zbarvení je neškodné. Pochází z přísad do paliva, které se zcela nespálí, a je výsledkem regulovaného, normálního spalování.

Zde vidíš zapalovací svíčku se silnými usazeninami. Ty mohou být způsobeny například špatnou kvalitou paliva, vysokou spotřebou oleje v případě mechanicky opotřebovaných motorů nebo hořením chladicí kapaliny v případě poškozeného těsnění hlavy válců a podporují žhavení (usazeniny doutnají).

Prasklina izolátoru, jak je zobrazeno na obr. 4, může vést k poškození motoru. Příčinou těchto prasklin izolátoru je obvykle použití nesprávného utahovacího momentu nebo pád zapalovací svíčky na tvrdý povrch (např. podlahu dílny) před montáží.

U této zapalovací svíčky jsou střední a zemnicí elektroda spojeny. K tomu dochází při přehřátí zapalovací svíčky. V tomto případě nelze vyloučit roztavení pístu. Příčinou může být volba nesprávné zapalovací svíčky (špatná tepelná hodnota) nebo porucha motoru (klepající spalování nebo žhavení).

K tvorbě sazí dochází, pokud je zapalovací svíčka často provozována pod samočisticí teplotou (450 °C) - například pokud se jezdí jen na krátké vzdálenosti nebo byla zvolena nesprávná hodnota ohřevu (příliš nízká).

Jako alternativu ke standardním zapalovacím svíčkám lze u mnoha modelů motocyklů použít technicky kvalitnější iridiové zapalovací svíčky. Na špičce středové elektrody mají slitinu iridia. Ušlechtilý kov iridium je jedním z nejtvrdších kovů na světě. Taví se až od teploty 2 450 °C a je velmi odolný vůči jiskrové erozi. Iridiové zapalovací svíčky proto vydrží v průměru dvakrát déle než standardní svíčky! Kromě toho umožňuje tento ušlechtilý kov vyrobit mnohem tenčí středovou elektrodu o tloušťce 0,6 mm.

Toto opatření výrazně snižuje potřebu zapalovacího napětí, zvyšuje výkon zapalovací jiskry a pomáhá zlepšit šíření čela plamene ve spalovací komoře. Iridiové zapalovací svíčky proto nejen déle vydrží, ale také optimalizují spalování v motoru. Samotné elektrody hoří volněji a svíčka je méně náchylná k tvorbě sazí. To má pozitivní vliv na startování, výkon motoru, samočinnou reakci na plyn a spotřebu paliva. Iridiové zapalovací svíčky jsou také ideální pro klasická vozidla nebo pro vozidla s častým městským provozem.

Zapalovací svíčka nebo konektor zapalovací svíčky musí mít odrušovací odpor, aby se zabránilo rádiovému rušení v okolí nebo rušení palubní elektroniky. Je to vyžadováno zákonem. U motocyklu stačí, když je zapalovací svíčka nebo konektor zapalovací svíčky vybaven 5 K-ohmovým odporem pro potlačení rušení. Příliš vysoký odpor oslabuje zapalovací jiskru. Proto je zbytečné a nevhodné používat odrušené svíčky a odrušené konektory zapalovací svíčky dohromady (i když většina zapalování by fungovala i tak). 

Správná vzdálenost mezi zemnicí a středovou elektrodou je rozhodující pro silnou zapalovací jiskru - pokud není správná, může dojít k nesprávnému zapalování nebo zvýšené spotřebě paliva. Pokud je zemnící elektroda skloněna proti středové elektrodě, např. proto, že svíčka nechtěně spadla na zem, nedojde k zapálení; pokud je vzdálenost příliš malá, hoření by bylo slabé; pokud je příliš velká, je k vytvoření jiskry zapotřebí více zápalné energie, než dodává zapalovací systém.

V závislosti na modelu motocyklu a typu zapalovací svíčky se mezera mezi elektrodami obvykle pohybuje mezi 0,6 a 0,8 mm, méně časté jsou hodnoty do 1,1 mm. Je třeba ji vyhledat v tabulce výrobce zapalovací svíčky nebo v dokumentaci výrobce vozidla a zkontrolovat ji pomocí měrky na svíčce. Pokud není vzdálenost správná, lze ji velmi opatrně ohnout malým šroubovákem nebo kleštěmi. Před instalací je třeba zapalovací svíčku očistit kartáčkem na zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčka by se měla měnit vždy po vychladnutí motoru, jinak by mohlo dojít k poškození závitu. Vytáhni koncovku zapalovací svíčky ze svíčky a nejprve ji zkontroluj, zda není poškozená a zkorodovaná (v případě potřeby ji vyměň). PŘED vyšroubováním zkontroluj, zda se v jímce zapalovací svíčky nenachází nečistoty, a odstraň je (např. vysavačem). Odšroubuj starou zapalovací svíčku správně nasazeným klíčem na svíčky.

Před montáží doporučujeme závit zapalovací svíčky lehce namazat měděnou nebo keramickou pastou (ne tukem). To zabraňuje propálení svíčky v hlavě válce, ale má to tu nevýhodu, že při odšroubování a nasazení svíčky se na závit velmi snadno nalepí nečistoty a zrnka písku. Důsledkem by bylo poškození závitu - při práci je proto třeba dbát na zvláštní čistotu.

Pokud nemáš k dispozici momentový klíč, použij následující „empirické" pravidlo: Nová zapalovací svíčka se zašroubuje rukou a potom se s citem otočí o půl otáčky klíčem na zapalovací svíčky, aby se těsnění usadilo a svíčka pevně dosedla. Použitou svíčku, na které se již usadil těsnicí kroužek, stačí otočit o čtvrt otáčky, aby se utáhla.